電動(dòng)導(dǎo)覽車的車架部分主要由縱梁、邊梁和加強(qiáng)板組成，它是用鋼板沖壓焊接而成的超靜定空間桿系剛架結(jié)構(gòu)，是主要承重部件。由于其所受載荷大，應(yīng)變狀況復(fù)雜，是實(shí)際情況中應(yīng)變集中*為嚴(yán)重的部分，也是應(yīng)變分析的*點(diǎn)。本文主要針對(duì)電動(dòng)導(dǎo)覽車車架的縱梁、橫梁等主要承重部件進(jìn)行靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試。

靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試方法

為了確保電動(dòng)導(dǎo)覽車安*運(yùn)行，需了解車架的高應(yīng)變區(qū)部位和應(yīng)變水平，進(jìn)行了靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試試驗(yàn)，靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試主要通過粘貼應(yīng)變片、組合電橋進(jìn)行試驗(yàn)。

工況與測(cè)試方案

靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試主要考慮典型路面的情況，有彎曲工況、扭轉(zhuǎn)工況、轉(zhuǎn)彎工況和緊急制動(dòng)力情況；轉(zhuǎn)彎工況和制動(dòng)工況是考慮轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)過程中慣性力對(duì)車架的影響，以及在典型工況下結(jié)合電動(dòng)車工況等。彎曲工況研究滿載條件下車架的抗彎強(qiáng)度；扭轉(zhuǎn)工況模擬電動(dòng)車單輪懸空的*限受實(shí)際行駛條件下對(duì)扭轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)彎的組合工況的研究。主要針對(duì)電動(dòng)車加電池和頂棚、滿載、滿載（方向盤左）、滿載（方向盤右）四種工況進(jìn)行應(yīng)變測(cè)試。

在其轉(zhuǎn)向桿右、左拉桿各布置1個(gè)測(cè)點(diǎn)，分別為測(cè)點(diǎn)1、2。邊梁節(jié)點(diǎn)共布置2個(gè)測(cè)點(diǎn)，分別為邊梁Ⅰ截面的測(cè)點(diǎn)15和邊梁Ⅱ截面的測(cè)點(diǎn)16。轉(zhuǎn)向桿是連接方向盤和前輪的部件，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，主要受到扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的應(yīng)變，在邊梁節(jié)點(diǎn)處，當(dāng)電動(dòng)車加載時(shí)，主要受到彎曲產(chǎn)生的應(yīng)變，同時(shí)橫向的加強(qiáng)梁對(duì)它產(chǎn)生很小的扭轉(zhuǎn)應(yīng)變。

測(cè)試步驟

1. 布片：應(yīng)變片沿主應(yīng)力方向粘貼

2. 接橋：采用半橋，R1和R2接在相鄰臂

3.計(jì)算分析

縱梁選擇4個(gè)界面，每個(gè)截面左、中、右各布置1個(gè)測(cè)點(diǎn)，縱梁Ⅰ截面布置測(cè)單3、4、5，縱梁Ⅱ截面布置測(cè)點(diǎn)6、7、8,縱梁Ⅲ截面布置測(cè)點(diǎn)9、10、11，縱梁Ⅳ截面布置測(cè)點(diǎn)12、13、14.縱梁在電動(dòng)車加載時(shí)，主要受到彎曲產(chǎn)生的單向應(yīng)變。

測(cè)試步驟

1. 布片：在構(gòu)件上面沿主應(yīng)力方向粘貼應(yīng)變片，在溫度補(bǔ)償塊上粘貼溫度補(bǔ)償片，置于不受力處。

2. 接橋，

3. 計(jì)算分析

結(jié)論

在四種不同的工況下，縱梁Ⅲ截面在縱梁的四個(gè)截面中應(yīng)變是*大的，其中，在靜態(tài)滿載（方向盤向左）工況，它的*大值達(dá)到571.7με。轉(zhuǎn)向右拉桿在四種工況下應(yīng)變值都比轉(zhuǎn)向左拉桿大；邊梁Ⅱ截面在四種工況下應(yīng)變值都明顯比邊梁Ⅰ截面大。試驗(yàn)結(jié)果表面，該電動(dòng)車車架各部分的應(yīng)變值都較低。